當前(qián)新能(néng)源(yuán)汽車市場推廣過程中(zhōng)，“公交(jiāo)先(xiān)行”占(zhān)據(jù)了主導(dǎo)
。城(chéng)市(shì)公交作(zuò)為(wéi)城市(shì)公共(gòng)交通(tōng)的主要(yào)方式(shì)之一，對(duì)城市功(gōng)能的發揮(huī)，城市生(shēng)態環境的(dí)影響(xiǎng)乃(nǎi)至(zhì)廣大城(chéng)市居(jū)民的(dí)生(shēng)活(huó)質(zhì)量(liáng)都(dū)有很(hěn)大(dà)影(yǐng)響，因而在(zài)我國(guó)新能源公交(jiāo)客(kè)車的推廣就顯(xiǎn)得(dé)更具意義
。在此前“十城(chéng)千輛(liàng)示範工(gōng)程(chéng)”實際推(tuī)廣(guǎng)的(dí)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)數量中(zhōng)，公(gōng)交車(chē)輛(liàng)占了(liǎo)八(bā)成以上(shàng)
。
然而，諸如資(zī)金(jīn)缺(quē)口等問題(tí)仍然令不少(shǎo)地方寄(jì)希望(wàng)於國家補貼，從(cóng)而使新能源(yuán)市(shì)場(cháng)推(tuī)廣呈現(xiàn)出(chū)明(míng)顯(xiǎn)的等(děng)待觀望情緒，市(shì)場整體發展一度陷(xiàn)入(rù)瓶頸(jǐng)
。據統(tǒng)計，今(jīn)年(nián)1月至2月(yuè)，中(zhōng)國新(xīn)能(néng)源汽(qì)車推廣總量(liáng)不(bù)及3000輛，與計劃到明(míng)年底推廣33萬輛相比進展(zhǎn)緩(huǎn)慢
。
新能源汽車行業(yè)7月初有(yǒu)望再迎政(zhèng)策扶持
。市場(cháng)預期(qī)，內(nèi)容(róng)或涉及免征(zhēng)車輛購置(zhì)稅等
。國稅總(zǒng)局(jú)相關(guān)人員5月(yuè)中旬曾表(biǎo)示(shì)，正在積(jī)極研究鼓勵(lì)購置新能源汽車(chē)的車(chē)購(gòu)稅(shuì)政策(cè)
。目(mù)前新能(néng)源車(chē)輛購置稅率約為8.5%，如(rú)果免征(zhēng)該(gāi)稅收，將有(yǒu)效(xiào)降低(dī)購(gòu)車成本
。另外，根據預計，工信(xìn)部或將(jiāng)叫停新(xīn)能源汽(qì)車(chē)地方保(bǎo)護(hù)，取消現(xiàn)行(háng)的新(xīn)能源汽車地方目(mù)錄
。
新(xīn)能源車免(miǎn)征購(gòu)置(zhì)稅(shuì)，取(qǔ)消(xiāo)地(dì)方(fāng)保護等(děng)係列(liè)政策的落(là)實，將(jiāng)有助(zhù)於(yú)新能(néng)源(yuán)車(chē)推(tuī)廣提速(sù)
。5月份新(xīn)能源汽(qì)車銷量同比大增98%，政策(cè)扶持效(xiào)果(guǒ)明顯(xiǎn)
。整車製造商，鋰電池，充電站(zhàn)等細分(fēn)行業，均將(jiāng)迎(yíng)來市(shì)場(cháng)擴容(róng)機(jī)遇(yù)
。
那麼(mó)，新能(néng)源公交推(tuī)廣還(huán)麵臨什(shí)麼(mó)阻(zǔ)礙(ài)呢？
首(shǒu)先(xiān)是(shì)資金(jīn)問(wèn)題(tí)
。雖然新(xīn)能源公交車享(xiǎng)受(shòu)國家和地方(fāng)的(dí)雙重(zhòng)補貼(tiē)，但(dàn)動輒(zhé)150萬(wàn)元的(dí)純電動(dòng)公(gōng)交(jiāo)車不是任何城市都能(néng)大量(liáng)購置的
。曾有媒(méi)體(tǐ)為深(shēn)圳市算(suàn)了(liǎo)一(yī)筆賬，以(yǐ)深圳目前所(suǒ)投入(rù)的1200輛純(chún)電(diàn)動公交(jiāo)大巴(bā)來(lái)算(suàn)，每輛地(dì)方財政補(bǔ)貼(tiē)50萬元，補(bǔ)貼共計(jì)高(gāo)達6億元；按照(zhào)規劃，到2016年年中，深(shēn)圳將(jiāng)再(zài)添(tiān)2000輛(liàng)左右的純電(diàn)動公交車(chē)，如果補貼費用不變，深圳新增財政支出(chū)將(jiāng)近10億(yì)元
。據了(liǎo)解(jiě)，有(yǒu)些當初(chū)沒有(yǒu)申(shēn)報(bào)新(xīn)能(néng)源公交(jiāo)試點的城市，現在想要購(gòu)置純電動(dòng)公交(jiāo)車，因為資金壓力zui終(zhōng)放(fàng)棄(qì)
。
其(qí)次，不管是插(chā)電式混合動(dòng)力車(chē)，還是(shì)純電動車，都(dū)要(yào)求有基(jī)礎的(dí)充(chōng)電設施，而目前(qián)大部分(fēn)城(chéng)市條(tiáo)件還不(bù)成熟
。這(zhè)導致插(chā)電式(shì)混合(hé)動力成了“偽插電(diàn)”，平時(shí)不(bù)充(chōng)電行駛
。有業(yè)內(nèi)人(rén)士(shì)指出，如果插電式混合動(dòng)力(lì)不(bù)插(chā)電(diàn)，就和(hé)此前的常規混合(hé)動(dòng)力(lì)車沒(méi)有區(qū)別(bié)了(liǎo)，也不能(néng)發(fā)揮(huī)其節約油耗(hào)的(dí)價(jià)值
。
再次，公交公(gōng)司(sī)接受新能(néng)源(yuán)車還(huán)需要(yào)一個(gè)過(guò)程
。這體(tǐ)現在一方(fāng)麵對(duì)新(xīn)能源公交(jiāo)的安全性(xìng)不信任(rèn)，另一(yī)方(fāng)麵(miàn)對(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)公交(jiāo)的節油率持(chí)懷(huái)疑態(tài)度
。對(duì)此，中通(tōng)客(kè)車新能(néng)源(yuán)銷售(shòu)部的(dí)有(yǒu)關(guān)人(rén)士表示，客車企(qǐ)業(yè)隻(zhī)能(néng)用事實來驗證產品的先進(jìn)性，引導市(shì)場(cháng)需求(qiú)
。目前的(dí)技術相比*批試用車已經有明(míng)顯進步(bù)，“雖然價格(gé)比(bǐ)常規(guī)車貴點(diǎn)，但(dàn)保守(shǒu)估(gū)計(jì)，插電式(shì)混動公(gōng)交一年(nián)可(kě)節省(shěng)2.5萬(wàn)至3萬元，終(zhōng)身能達(dá)到節省30萬(wàn)元(yuán)”
。為了推廣(guǎng)市場，中通在(zài)多(duō)地提(tí)供(gōng)樣車試行(háng)，讓客(kè)戶(hù)當(dāng)場(cháng)檢驗節油(yóu)率(shuài)
。新能(néng)源汽車推廣(guǎng)中的真正困難，不僅在(zài)於沒有錢，有時更(gēng)在(zài)於有(yǒu)沒有“願意找(zhǎo)錢”的決心(xīn)和(hé)態(tài)度(dù)
。撫(fǔ)順給(gěi)出的zui大啟示(shì)，莫過於行之(zhī)有(yǒu)效的模(mó)式(shì)創(chuàng)新(xīn)背後，那種以(yǐ)人為本(běn)，注(zhù)重民生的執(zhí)政思(sī)維
。
當(dāng)前(qián)，新能源(yuán)汽(qì)車尚未(wèi)市場化，采(cǎi)購成本(běn)短期內(nèi)難(nán)以大幅下降(jiàng)，推(tuī)廣的(dí)關鍵就落在(zài)地(dì)方(fāng)*是否能(néng)拿出更(gēng)強的(dí)決斷意識和(hé)執政(zhèng)魄力(lì)，而(ér)撫順(shùn)顯然提(tí)供了一個(gè)良好的(dí)借鑒(jiàn)
。除去(qù)執政(zhèng)為(wéi)民的(dí)指導思(sī)想，其(qí)對資金(jīn)瓶(píng)頸的解決模(mó)式(shì)，涉(shè)及新能(néng)源產業鏈的多個利益環節(jié)，具有(yǒu)很(hěn)強(qiáng)的(dí)實(shí)踐價值，為新能(néng)源(yuán)汽車*市(shì)場化(huà)提供了有(yǒu)參考價(jià)值的預案
。總之(zhī)，希(xī)望更(gēng)多城市能夠(gòu)如撫順(shùn)一樣(yàng)認(rèn)清發(fā)展形勢，拋(pāo)棄觀望心態(tài)，早日(rì)開(kāi)始規劃發展新能(néng)源(yuán)，改(gǎi)善整個(gè)新能源市場“政(zhèng)策(cè)熱市場冷”的(dí)現(xiàn)狀
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