持續(xù)不散(sàn)的霧(wù)霾壓城(chéng)，使(shǐ)各(gè)大城(chéng)市(shì)醫院呼吸疾(jí)病(bìng)就(jiù)診人(rén)數急劇增(zēng)多。大(dà)氣(qì)汙染程度(dù)大(dà)大超出(chū)了人們的(dí)預(yù)期，汽(qì)車尾氣排放成為(wéi)飽(bǎo)受非議(yì)的罪魁(kuí)。機(jī)動車排放汙染對(duì)北京PM2.5生(shēng)成具(jù)有“綜合性貢(gòng)獻(xiàn)”，是(shì)PM2.5的(dí)重要(yào)來源之一。與國外主要(yào)大(dà)城(chéng)市(shì)相(xiāng)比(bǐ)，北京540萬(wàn)的機(jī)動(dòng)車(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liáng)不是zui多(duō)的(dí)，但(dàn)車輛(liàng)使(shǐ)用(yòng)強(qiáng)度卻(què)是國外的兩倍(bèi)甚(shèn)至更(gēng)高(gāo)，再加(jiā)上高排放老(lǎo)舊(jiù)機(jī)動(dòng)車的存在，柴油車保有量相對(duì)較大(dà)，其(qí)汙染不容小覷。
經過一(yī)年半(bàn)的(dí)科學(xué)研究，北京(jīng)的(dí)PM2.5來(lái)源(yuán)數據4月16日(rì)正(zhèng)式(shì)“出(chū)爐”。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示(shì)，北(běi)京(jīng)全年PM2.5來(lái)源中(zhōng)區域傳輸(shū)約占28%至(zhì)36%，本地(dì)汙染排放(fàng)占64%至72%。在(zài)本地汙染中，機動車(chē)，燃煤(méi)，工業(yè)生產，揚(yáng)塵(chén)為(wéi)主要來源(yuán)，分別(bié)占31.1%，22.4%，18.1%和(hé)14.3%，餐飲(yǐn)，汽車(chē)修理，畜禽(qín)養(yǎng)殖(zhí)，建築塗裝(zhuāng)等(děng)其他(tā)排放約占PM2.5的(dí)14.1%。
據(jù)研究結果(guǒ)發(fā)現(xiàn)，北(běi)京的PM2.5成分和(hé)來源(yuán)有(yǒu)兩(liǎng)大突(tū)出特點
：一是各種(zhǒng)汙染源(yuán)排放(fàng)的(dí)氣態汙染(rǎn)物(wù)在(zài)空氣中氧(yǎng)化生(shēng)成(chéng)的(dí)二(èr)次粒子(zǐ)，累計占PM2.5的70%，是(shì)重(zhòng)汙(wū)染情況(kuàng)下(xià)PM2.5濃度(dù)升高的(dí)主(zhǔ)導(dǎo)因素(sù)。二(èr)是(shì)機(jī)動(dòng)車對(duì)PM2.5生成(chéng)具(jù)有“綜合(hé)性(xìng)貢獻(xiàn)”，具(jù)體(tǐ)可(kě)歸納(nà)為(wéi)3類(lèi)。首(shǒu)先，機動車(chē)直(zhí)接(jiē)排放一次(cì)PM2.5顆(kē)粒(lì)，以有(yǒu)機物和元素(sù)碳(tàn)為主。其(qí)次(cì)，機動(dòng)車排放(fàng)的氣態汙染(rǎn)物(wù)包括(kuò)揮發性有(yǒu)機(jī)物(wù)，氮氧(yǎng)化物等(děng)，是PM2.5中二(èr)次有機物和(hé)硝酸(suān)鹽(yán)的“原(yuán)材料(liào)”，也(yě)是造成大(dà)氣(qì)氧化(huà)性(xìng)增(zēng)強的(dí)重要(yào)“催(cuī)化(huà)劑”。第(dì)三，機動(dòng)車(chē)行駛還對道(dào)路(lù)揚塵(chén)排放起到了“攪拌器”的(dí)作(zuò)用。
近年來我國(guó)機(jī)動車保(bǎo)有(yǒu)量增長(cháng)迅(xùn)速，如果(guǒ)機(jī)動車(chē)尾氣排(pái)放(fàng)標(biāo)準不(bù)提高，大氣汙(wū)染問題將更加(jiā)嚴重(zhòng)。隨著機動車尾(wěi)氣排(pái)放(fàng)標準(zhǔn)的(dí)提(tí)高，油品升級，燃(rán)料(liào)清潔化，機(jī)動(dòng)車尾(wěi)氣，工業(yè)排放(fàng)氣脫硫，脫硝(xiāo)淨化(huà)的(dí)需(xū)求都將(jiāng)大幅上升(shēng)。同呼吸(xī)，共(gòng)命運，京津冀三地(dì)的(dí)空(kōng)氣質(zhì)量可(kě)以(yǐ)說(shuō)是(shì)唇(chún)齒(chǐ)相依(yī)。而目前京津冀(jì)及周(zhōu)邊地區機(jī)動車(chē)排放(fàng)標準(zhǔn)，油品(pǐn)差異較(jiào)大。為控製機(jī)動車(chē)汙染(rǎn)，京津(jīn)冀(jì)及(jí)周(zhōu)邊六省區(qū)市力(lì)爭在今明兩(liǎng)年(nián)內(nèi)，統一供應符合(hé)國V排放標(biāo)準的燃油，同(tóng)時區(qū)域內(nèi)機動車環(huán)保(bǎo)標識(shí)也(yě)將(jiāng)統(tǒng)一。北京(jīng)市環保(bǎo)局副(fù)局(jú)長(cháng)莊(zhuāng)誌東透(tòu)露，將申請國家相關部門支持(chí)，加快(kuài)油品(pǐn)供應步伐(fá)，力爭今明(míng)兩年內甚(shèn)至(zhì)年底前，向京津(jīn)冀及(jí)周(zhōu)邊六省(shěng)區(qū)市統一供(gōng)應符合國V標(biāo)準的燃(rán)油(yóu)。
根據(jù)去年國務院發(fā)布的(dí)《大(dà)氣(qì)汙染防治(zhì)行動計劃》中提到的(dí)要(yào)求，我國(guó)將(jiāng)在(zài)已發布(bù)第四階段車用汽油(yóu)標(biāo)準(zhǔn)（硫含(hán)量不大於50ppm）的(dí)基(jī)礎(chǔ)上，由國(guó)家質檢總局，國家標準(zhǔn)委盡快發布第四階(jiē)段(duàn)車(chē)用柴油標準（硫含(hán)量不大於(yú)50ppm），過渡期(qī)至(zhì)2014年底。2013年6月底(dǐ)前進一步發(fā)布第五階(jiē)段車用(yòng)柴油(yóu)標準(zhǔn)（硫(liú)含量(liáng)不大於10ppm），2013年(nián)底前發(fā)布第五(wǔ)階(jiē)段車用汽(qì)油標(biāo)準（硫含量(liáng)不大於10ppm），過渡(dù)期(qī)均至2017年(nián)底(dǐ)。其中提(tí)到(dào)，在2015年底前，京津冀，長三(sān)角，珠(zhū)三(sān)角等區域(yù)內重(zhòng)點城(chéng)市全(quán)麵供應“國五(wǔ)”標準(zhǔn)的(dí)車(chē)用(yòng)汽，柴油，在2017年底前，全國供應(yīng)“國(guó)五”標(biāo)準車用(yòng)汽(qì)，柴(chái)油。
隨(suí)著政策力度顯著加(jiā)強(qiáng)，中(zhōng)國汽車尾氣治理(lǐ)時(shí)代(dài)來臨，未(wèi)來尾(wěi)氣(qì)排(pái)放政(zhèng)策有(yǒu)望超市場(cháng)預期。從(cóng)產(chǎn)業鏈(liàn)角(jiǎo)度(dù)來看，尾氣(qì)治(zhì)理需汽車(chē)發動機，油(yóu)品(pǐn)和排(pái)放係統三(sān)者(zhě)同步(bù)升(shēng)級(jí)。目(mù)前在(zài)範圍內(nèi)，對(duì)於汽(qì)車尾(wěi)氣排放(fàng)的(dí)檢查標準(zhǔn)主要有(yǒu)三(sān)項
：硫化物(wù)，顆(kē)粒(lì)物（PM）和氮氧(yǎng)化(huà)物。這三(sān)者在(zài)整個(gè)汽車環保中基本(běn)需(xū)要(yào)通(tōng)過(guò)不(bù)同(tóng)步驟來解(jiě)決(jué)，其中硫化物主要(yào)通過(guò)油品升級(jí)，即硫(liú)含量的(dí)控(kòng)製，降(jiàng)低(dī)其(qí)中(zhōng)的硫和(hé)烯(xī)烴含量，主(zhǔ)要涉及加氫脫硫和(hé)烷基(jī)化(huà)等(děng)多項(xiàng)關鍵(jiàn)技術。而顆粒物需要通(tōng)過發動機(jī)燃燒(shāo)係統的(dí)升級，而(ér)氮氧(yǎng)化(huà)物(wù)則(zé)隻(zhī)能依靠(kào)尾(wěi)氣(qì)催化係統（如(rú)未來國(guó)內主(zhǔ)流的SCR係(xì)統(tǒng)及其(qí)必(bì)需(xū)品車(chē)用尿素），三者(zhě)需(xū)同步(bù)升級。分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，上海(hǎi)，北(běi)京等(děng)特大(dà)城市實施高(gāo)標準的(dí)國五排放(fàng)標準(zhǔn)，是治理(lǐ)尾氣汙染的積極信(xìn)號。汽(qì)車尾(wěi)氣治理市場將(jiāng)成(chéng)為zui受益的細分市(shì)場，汽(qì)車尾氣催(cuī)化裝(zhuāng)置(zhì)和催化劑，車(chē)用(yòng)尿素的需求將大幅(fú)增(zēng)長。
汽(qì)車尾(wěi)氣(qì)治理和(hé)新能源汽(qì)車(chē)將(jiāng)成(chéng)為(wéi)下一階段(duàn)治(zhì)汙(wū)關注(zhù)重點，其中尾(wěi)氣治(zhì)理和(hé)油品升級將(jiāng)試行。新能源汽車(chē)目前除(chú)了自(zì)身的(dí)技(jì)術(shù)問(wèn)題(tí)外，充(chōng)電樁是(shì)消費(fèi)者(zhě)zui為(wéi)關心(xīn)的問題，未來(lái)隨(suí)著(zhuó)汽車(chē)銷(xiāo)量的增加充電樁(zhuāng)的(dí)數(shù)量必然(rán)會隨(suí)之(zhī)爆發性(xìng)增(zēng)長(cháng)。但(dàn)需(xū)要(yào)注意的是，空(kōng)氣治理(lǐ)任重道遠，相關(guān)投資(zī)見(jiàn)效(xiào)需要漫(màn)長的時間周(zhōu)期，相關(guān)公司(sī)業(yè)績將(jiāng)會(huì)隨(suí)著治(zhì)理(lǐ)的深化逐(zhú)步體現(xiàn)。