1，通(tōng)風(fēng)空(kōng)調係統比(bǐ)選
南(nán)京(jīng)地(dì)鐵六(liù)號(hào)綫全(quán)長63.1km，共(gòng)設(shè)置(zhì)20座(zuò)車站(zhàn)，其中高架站3座(zuò)，地下站17座(zuò)。其(qí)中(zhōng)機(jī)場段工程全(quán)長約37.5km，高(gāo)架(jià)段長(cháng)約18km，過(guò)渡(dù)段長(cháng)約(yuē)0.8km，地下(xià)段長(cháng)約(yuē)19.2km，共設置(zhì)9座(zuò)車站(zhàn)，高架車站3座(zuò)，地(dì)下(xià)車(chē)站(zhàn)6座(zuò)。
目(mù)前在我(wǒ)國地鐵通風空調係統製(zhì)式應(yīng)用比較廣(guǎng)泛(fàn)的(dí)主(zhǔ)要有屏蔽門(mén)係統及集成(chéng)閉式係統(tǒng)（結合南京地鐵之前一(yī)些(xiē)綫(xiàn)路(lù)的設置情況(kuàng)按(àn)設(shè)置(zhì)全高(gāo)安全門的(dí)集(jí)成(chéng)閉式(shì)係統考(kǎo)慮），現就(jiù)這兩種係(xì)統(tǒng)形式(shì)比較分(fēn)析。
1) 屏蔽(bì)門(mén)係(xì)統的特點(diǎn)
目(mù)前屏(píng)蔽(bì)門係(xì)統(tǒng)技(jì)術(shù)已(yǐ)經比(bǐ)較成(chéng)熟，被廣泛應用於我國(guó)多(duō)個(gè)城(chéng)市的(dí)地鐵(tiě)綫路(lù)中，特別(bié)是一(yī)些空(kōng)調(tiáo)季(jì)節較長的(dí)高(gāo)溫高(gāo)濕(shī)地區，如(rú)廣(guǎng)州，深(shēn)圳(zhèn)等地更是(shì)普遍采用，原廣州(zhōu)地鐵(tiě)1號綫(xiàn)采(cǎi)用(yòng)的是開(kāi)閉式通風(fēng)空調係統(tǒng)，現(xiàn)已全(quán)部(bù)改造加(jiā)裝完(wán)屏蔽門(mén)係(xì)統(tǒng)。
與(yǔ)集成閉式係統相比(bǐ)屏蔽門係統(tǒng)有如下(xià)一些特點：
（1）地下站站台(tái)公共區域設(shè)置屏(píng)蔽門與(yǔ)行車隧道隔離，安(ān)全性大大(dà)提高(gāo)。 
（2） 除(chú)列車停(tíng)靠站台(tái)供乘客(kè)上下車(chē)外(wài)屏蔽門(mén)處於關閉狀態，大大減(jiǎn)少了因(yīn)車站(zhàn)與隧(suì)道(dào)間(jiān)空氣對(duì)流(liú)的冷負(fù)荷(hé)損失(shī)，同時(shí)也提高了車(chē)站空氣潔(jié)淨(jìng)度(dù)，列車進(jìn)，出(chū)站帶來(lái)的噪音(yīn)也(yě)有所降低。
（3）活塞(sāi)效(xiào)應(yīng)對(duì)車(chē)站的(dí)影(yǐng)響(xiǎng)將(jiāng)減至zui低程(chéng)度，改(gǎi)善了車站(zhàn)的(dí)氣(qì)流(liú)組織，可(kě)以較好(hǎo)地控製(zhì)車(chē)站(zhàn)的(dí)溫(wēn)，濕(shī)度(dù)；而(ér)活塞(sāi)效(xiào)應本身得(dé)到(dào)加強，有利(lì)於隧道(dào)的(dí)活塞通(tōng)風。列車正(zhèng)常運行時，區間(jiān)隧道(dào)通風(fēng)采用開(kāi)式(shì)運行，依靠活塞效應將區間隧(suì)道的熱(rè)空(kōng)氣排至(zhì)外界，同時(shí)引(yǐn)入室(shì)外的新風來冷卻隧道。
（4）合(hé)理配置通風(fēng)空調(tiáo)係統在(zài)設備初投資，運行(háng)費用(yòng)上會優(yōu)於(yú)集成閉式係統。
2，集成(chéng)閉(bì)式(shì)係統的(dí)特(tè)點
目前(qián)，采用(yòng)集(jí)成(chéng)閉(bì)式(shì)係統(tǒng)（兼作開(kāi)式(shì)運行）的(dí)軌道交(jiāo)通(tōng)仍(réng)然還(huán)占(zhān)據(jù)著一(yī)定的比(bǐ)例，特別是(shì)一些(xiē)空調(tiáo)季(jì)節相(xiāng)對較(jiào)短的(dí)北方(fāng)城(chéng)市和早期建(jiàn)造的地(dì)鐵，與屏(píng)蔽(bì)門(mén)係(xì)統(tǒng)相(xiāng)比其(qí)有(yǒu)如(rú)下一些特點：
（1）由(yóu)於列(liè)車(chē)活(huó)塞效(xiào)應(yīng)攜帶了部分車(chē)站公(gōng)共區(qū)冷空氣(qì)進(jìn)入隧道，空調季節(jié)隧(suì)道的(dí)平(píng)均溫度要(yào)比屏(píng)蔽門(mén)係統低。 
（2） 隧(suì)道(dào)通風係統的(dí)運(yùn)行(háng)方式根據(jù)室外氣(qì)候的(dí)變(biàn)化(huà)可(kě)采用(yòng)開(kāi)式(shì)或閉(bì)式運(yùn)行(háng)。
（3）在正(zhèng)常(cháng)閉式運(yùn)行(háng)時，列(liè)車(chē)的活(huó)塞效應會(huì)將車站的空(kōng)氣(qì)引(yǐn)入區(qū)間隧(suì)道內，同時將(jiāng)隧(suì)道的(dí)熱(rè)空氣引入(rù)站(zhàn)內，這樣(yàng)空(kōng)調季節將會導(dǎo)致車(chē)站的冷(lěng)量(liáng)損失，使(shǐ)空(kōng)調係統投資和(hé)運(yùn)行(háng)費(fèi)用較高(gāo)。
（4）受活塞(sāi)風的影(yǐng)響(xiǎng)，車(chē)站的溫度場(cháng)，速(sù)度(dù)場難以維持穩(wěn)定(dìng)，同(tóng)時車站空氣品質也較難(nán)控(kòng)製(zhì)。 結(jié)合目前我(wǒ)國地(dì)鐵綫(xiàn)路(lù)運行(háng)情(qíng)況來(lái)看，無(wú)論(lùn)是屏(píng)蔽門係(xì)統還(huán)是(shì)集(jí)成閉(bì)式(shì)係統，兩(liǎng)種方案(àn)在技(jì)術上均(jūn)可行，而且都較成熟(shú)。考(kǎo)慮(lǜ)到(dào)屏蔽(bì)門(mén)係(xì)統方案在(zài)運(yùn)行(háng)能(néng)耗(hào)，費(fèi)用以(yǐ)及(jí)站台(tái)候車區的安全性，車站(zhàn)空調的舒適性(xìng)，站內(nèi)空氣(qì)品質(zhì)等(děng)方麵(miàn)的優(yōu)勢(shì)，南京(jīng)地(dì)鐵六(liù)號(hào)綫(xiàn)機場段(duàn)工(gōng)程(chéng)地(dì)下站推(tuī)薦采用設置(zhì)屏蔽(bì)門(mén)的通風(fēng)空調係(xì)統製式(shì)，高(gāo)架(jià)站站(zhàn)台候車區域(yù)與(yǔ)軌行區之(zhī)間設(shè)置半(bàn)高(gāo)安(ān)全(quán)門。